國(guó)六3C認(rèn)證終于下來了！但這些難得的好車還是買不到？

恩澤君

《好消息：平行進(jìn)口國(guó)六3C認(rèn)證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》

平行進(jìn)口車曾有過一段輝煌的時(shí)期，2017年我國(guó)全年平行進(jìn)口車銷量達(dá)到頂峰的近18萬輛，2018年中國(guó)汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進(jìn)口車也仍存留有14萬輛的規(guī)模。而隨著2019年國(guó)六排放的緊急落實(shí)，平行進(jìn)口車的年銷量反而增長(zhǎng)到1
6.3萬輛，同比增長(zhǎng)16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進(jìn)口車因3C國(guó)六認(rèn)證的問題被急劇壓縮的生存空間。

在認(rèn)證體系上，認(rèn)監(jiān)委似乎還來不及顧及平行進(jìn)口車這塊“小蛋糕”的感受，且國(guó)內(nèi)規(guī)定已經(jīng)進(jìn)行排放認(rèn)證的車型，無法通過再次檢測(cè)重新升級(jí)排放認(rèn)證。因此，已報(bào)關(guān)的平行進(jìn)口車庫存只能在非國(guó)六城市清庫存，而未入關(guān)的平行進(jìn)口車也不敢進(jìn)來。

不過日前，認(rèn)監(jiān)委發(fā)布了新版平行進(jìn)口車3C認(rèn)證規(guī)則，簡(jiǎn)單說就是能同時(shí)滿足有官方引進(jìn)中規(guī)且能通過國(guó)六排放測(cè)試的車型，平行進(jìn)口商可以引進(jìn)。即便如此，從前在平行進(jìn)口車菜單里的許多車型，仍是止步國(guó)六，要和我們說再見。

過去平行進(jìn)口車最有賣點(diǎn)的地方，在于其能提供一些中規(guī)版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規(guī)官方引進(jìn)版本而無法獲得身份。

此外，像道奇公羊/挑戰(zhàn)者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認(rèn)證頒布之后，再也無法通過平行進(jìn)口進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)售賣。

還有就是，一些傳統(tǒng)車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進(jìn)了，如基于梅賽德斯-奔馳改裝的勞倫士（Lorinser）、基于寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基于埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個(gè)性化車型，由于它們部分沒有對(duì)應(yīng)的中規(guī)車型（或者不符合后文說到的“功率準(zhǔn)則”），自然也無法引進(jìn)。

論銷量，在未受國(guó)六政策限制之前，最暢銷的平行進(jìn)口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個(gè)平行進(jìn)口車市場(chǎng)都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績(jī)位居銷量榜前二（總銷量才10多萬臺(tái)，這倆加起來就5萬臺(tái)左右，簡(jiǎn)直火的不行）。

無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車?yán)镒钍孢m的選擇。二手市場(chǎng)不會(huì)騙人，有興趣的同學(xué)可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報(bào)價(jià)，尤其普拉多，10年的普拉多報(bào)價(jià)還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強(qiáng)悍存在。

而平行進(jìn)口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級(jí)別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規(guī)進(jìn)口車，因此在認(rèn)監(jiān)委3C認(rèn)證之后，二者將暫時(shí)告別中國(guó)市場(chǎng)，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場(chǎng)尋找。

而同為日系進(jìn)口越野車的日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因?yàn)榕欧艈栴}無法進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

除了上述舉例外，新3C認(rèn)證對(duì)具體引進(jìn)的平行進(jìn)口車型也有了新規(guī)定：與中規(guī)版燃油種類必須一致，氣缸數(shù)須一致、且發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過20%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不能超過30%。在此規(guī)則下，歐規(guī)柴油版的攬勝、歐規(guī)柴油版的奔馳G級(jí)均無法進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

同樣的例子還有福特的Mustang，由于官方已經(jīng)終止進(jìn)口Mustang GT（
5.0L V8）車型，因而無論現(xiàn)有的美、加、墨版的
3.7L V6或者
5.0L V8能不能通過國(guó)六測(cè)試（即使測(cè)也不太可能會(huì)通過），都無法引進(jìn)。不過Mustang車型的優(yōu)勢(shì)在于
2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規(guī)所不具備的軟頂敞篷版，報(bào)價(jià)最低在35萬元左右。

另外，如此前平行進(jìn)口商引進(jìn)的寶馬X5 M50i車型（
4.0T V8）這類車型，由于中規(guī)只引進(jìn)了
2.0T版本和
3.0T版本，因此不滿足氣缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面的認(rèn)證，也無法進(jìn)入到國(guó)內(nèi)?？偠灾?，經(jīng)過全新3C認(rèn)證發(fā)布后，平行進(jìn)口車在種類上將會(huì)大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多只是起到反壟斷作用。

我們列舉了許多即將撤場(chǎng)的車型，但同時(shí)在新的3C認(rèn)證下來之后，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的奔馳GLE/GLS/邁巴赫S級(jí)、寶馬X5/X
7、保時(shí)捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國(guó)六認(rèn)證。

此外豐田系里面，國(guó)內(nèi)在售且加價(jià)情況較為嚴(yán)重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國(guó)六認(rèn)證。因此，平行進(jìn)口車商依然能起到制衡車企高定價(jià)的作用，舉個(gè)例子，年前平行進(jìn)口車商報(bào)價(jià)保時(shí)捷Cayenne S（
2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規(guī)未選配12
3.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進(jìn)口車經(jīng)過3C認(rèn)證且大量引進(jìn)，相信這款天價(jià)MPV很難再維持加價(jià)80萬的“神話”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在平行進(jìn)口車的前五大來源地（中東地區(qū)、加拿大、美國(guó)、墨西哥及歐洲地區(qū)）里。進(jìn)口量排名第一的中東版車型，份額高達(dá)6
7.5%；排名第二的北美版平行進(jìn)口車份額占比為1
9.9%；排名第三的歐版平行進(jìn)口車份額占比為
4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國(guó)內(nèi)銷售，平行進(jìn)口車市場(chǎng)毫無疑問會(huì)在一段時(shí)間預(yù)期內(nèi)規(guī)模萎縮。而平行進(jìn)口車的職能更多會(huì)轉(zhuǎn)移到破除價(jià)格壟斷上，品類更規(guī)范化，同時(shí)這也無可避免會(huì)犧牲到產(chǎn)品選擇的多樣化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。